共享电单车RFID停车技术分析

近段时间，某地主城区运营商信号基站受严重干扰，造成300多个基站，超过5万的用户受到影响。据无线电监测站的调查确认干扰源来自共享电单车，是共享电单车加装的RFID停车标签惹的祸，而该地区RFID终端选用的是超高频，其频段900M正好与运营商基站频段吻合，造成了严重的影响和损失。

为什么超高频RFID会带来这么严重的影响? 我们知道，RFID技术属于无线电近场通信技术，通过它可以实现共享电动车的智能解锁、精准定位和规范还车等功能，但是它为什么会干扰运营商基站呢?原来，RFID根据不同工作频率，分为很多种类型，其中高频和超高频是应用最广泛的2种技术，而某地用于共享电动车停车管理就是采用了超高频RFID，下面是这2种技术的优缺点和应用场景：

1：使用频段不同，干扰在用频段，会严重影响在用频段的信号

高频：频段范围为 13.56MHZ

超高频：频段范围902Mhz ~ 928Mhz。与运营商4G通信基站的900MHz(Band8)上行频段有重叠：904-915MHz。大量铺设的话将会干扰到运营商的信号，比如近期某地区出现了大量的干扰运营商4G通信基站的严重问题，当共享电单车运营方因为超高频停车导致出现大面积的信号瘫痪，就得不偿失了。

2：抗干扰能力，超高频更容易被干扰，高频更稳定

高频RFID和超高频RFID都是属于无线电近场通信技术方案。高频RFID技术是近场感应耦合原理，超高频RFID技术是远场电磁辐射原理，但是在我们生活的空间中，存在各种无线电波，其中超高频的RFID频段和我们手机通信的频段很接近，更容易被干扰，如果采用超高频RFID标签用于共享电单车规范停车，不仅干扰运营商基站，自身也同样会被其他通信所干扰，干扰严重会导致用户还车的时候还不上。

3：遇水信号性能，超高频遇水衰减，不易穿透，高频信号穿透更强

高频信号的波长更长，穿透能力更强，遇水更容易穿透;超高频遇水信号衰减的很快，大大降低了广播距离，为了扩大扫描范围，将会加大发射功率，极易引发干扰周边通讯基站的情况。在下雨天路面积水的情况，超高频几乎是个板砖，无用处，导致共享电动车还不上车。

4：安全性要求，超高频不适合安全性较高场景，不安全

高频：安全性要求较高的场景，更多的被使用在NFC无感支付行业，超高频不适合安全性较高的场景，共享电单车作为共享经济的产物，同样要保证用户的隐私安全性，比如公交、地铁刷卡支付为什么不采用超高频，就是因为安全性太差，不适合安全较高的场景。

5：工作范围：超高频范围更大，高频范围更小，停车更准确。

高频RFID技术由于受到磁场衰减的影响，其工作范围较小，一般在30厘米以内，能够满足共享电动车精准停放要求;超高频RFID技术由于受到电磁波衰减的影响，其工作范围较大，一般在1米以上。对共享电动车的停放来说存在较大的误差，并不适合于共享电单车规范化标准化停放的需求。

6：应用场景：超高频不适于复杂、保密场景，高频更适合大街小巷的复杂环境

高频适合于精确识别、安全保密、环境复杂的场景;超高频适合于大规模管理、环境简单的场景。对于共享电动车的场景基本都是在城市各条街道，环境复杂，要能够保障不同复杂环境下车辆能够精准识别、快速停放;同时共享电单车用户信息量大，必须要有安全的保密方式来保障用户的信息安全。

通过以上环境和技术分析，我们可以得出：超高频RFID标签是不适合应用在共享电单车规范停车上的，其作为干扰信号源会严重干扰周边正常的基站信号，同时也更容易被干扰，在城市道路、及天气等复杂的环境下，其信号衰减性会影响共享电单车在复杂环境的还车效率，出现大面积无法还车情况，最后一点是共享电单车作为用户信息量比较大的服务工具，必须要有安全的保密方式来保障用户的信息安全，因此作为共享电单车的运营企业在选择RFID规范停车的时候，一定要做好对比工作，别再被忽悠。