华为、长安联手打造智能汽车时代“博世”，一级市场投资人怎么看？

《科创板日报》11月28日讯近日，华为、长安联手打造智能车时代“博世”的消息，引发了汽车行业及资本市场的震荡。

27日，长安汽车一字涨停，股价收报19.56元/股，总市值1940亿元。今日开盘，长安汽车未封死涨停板，截至发稿涨6.29%，报20.79元/股，总市值2049.33亿元。

据公告，华为设立的目标公司业务范围，包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等。

创东方投资合伙人熊标对《科创板日报》记者表示，当前市场上与该目标公司业务有重合和竞争的企业较多，但目标公司涉及的产品品类，目前来看是行业内最广的其中之一。

其进一步表示，相比于二级市场资金的快速反应，一级市场投资相对保持理智。“会持续关注华为新公司的股东和战略合作方后续进展，同时也会评估对整个行业的影响。当前汽车智能化解决方案的公司已经进入淘汰赛，可布局机会已不多。”

力合资本副总裁许奔波亦对记者表示，华为此举或对整个智能汽车行业有所推动，但对一级市场相关领域的投资作用或不明显，“这和华为生态整体相对较为封闭有一定关系。”

财联社创投通数据显示，汽车智能化领域今年共发生投融资事件14起，涉及项目包括智能底盘解决方案提供商比博斯特、汽车智能制动配件研发商格陆博科技以及车载HUD智能软硬件产品研发商炽云科技等。

智能化解决方案供应商竞争白热化

熊标表示，当前的汽车智能化领域，主要有两种发展模式，“一是特斯拉、比亚迪和蔚小理等主机厂，在汽车智能化领域投入较早，以‘全栈自研’为主，合作研发为辅，持续构建自身的智能化能力；二是像文远知行、Momenta、小马智行等智能化解决方案公司，会根据主机厂的需求，做汽车智能化的定制化解决方案。”

其进一步分析，华为在汽车智能化解决方案领域的核心竞争力是全栈自研的能力，“华为原本是属于第二种发展模式的主流供应商，根据合作主机厂的能力差异，提出了HI和智选两种合作模式，但是在智选模式的合作上面，主导权基本上在华为。”公开资料显示，智选模式意味着，华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作。

熊标表示，华为本次和战略合作方成立的新公司，特别注明了会把智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到该公司，“这说明公司有意和主机厂在汽车智能化领域，进一步深度捆绑，对于智能化解放方案的的竞争对手而言，可能并不是好消息。”

对于车企而言，许奔波对记者表示，不同类型的车企可能会有不同反应和看法。“对已成气候的头部车企，华为的这一举动可能相对不会那么敏感，因为这类车企本身已成气候，对它们来说独立性和天花板更重要。而对于中腰部的车厂来说，可能会有合作意愿，因为在当前的竞争格局中，它们很难再依靠自身的力量去向上突破，和华为的合作反而提供了一种可能性。”

其进一步表示，更靠后梯队的车企对和华为的联手或有更加强烈的意愿，“比如小康股份，和华为的紧密合作，不仅推动了汽车销量的上涨，其股价和市值也都水涨船高。”

熊标进一步表示，当前汽车智能化业务仍在进行技术迭代以及数据的大规模积累阶段，因此一方面仍需要持续的大资金投入，另一方面要有足够多的车辆销售来实现数据积累。“市场和行业都会持续关注这一新公司后续还会引入哪些新的战略股东，任何一个主流主机厂的入股加持，对华为汽车智能化生态的发展，都将是利好。”

智能汽车领域是否诞生新的投资机遇

不仅是华为，魅族、小米等智能终端品牌近期都在汽车领域进行纵深布局。覆盖魅族手机业务的星纪魅族集团，将于11月30日发布智能汽车座舱操作系统。小米集团负责人也在日前透露了小米汽车的最新进展。

许奔波对《科创板日报》记者表示，尽管手机大厂在布局智能汽车方面有积累和优势，“但投入的决心很重要，布局汽车产业链周期长、资金需求量大，不一定每个品牌都能扛得住；与此同时，新入局者如何跟原来的汽车产业界相处，选择充当什么的角色，和谁合作，以及采取什么样的合作模式，这些都需要厘清。华为在这方面也是探索了10年之久，直到今年才逐渐显露出一个比较清晰的规划。”

熊标亦表示，手机厂商在智能汽车领域的投入存在一定的风险和挑战，“汽车市场的发展规律和消费者需求，与手机市场存在较大差异，手机厂商需要重新对市场进行认知；同时智能汽车领域的产品标准更高，需要大量的资金和技术投入。”

其他独立项目方面，财联社创投通数据显示，今年以来，汽车智能化领域共发生投融资事件14起，涉及项目包括智能底盘解决方案提供商比博斯特、汽车智能制动配件研发商格陆博科技、以及车载HUD智能软硬件产品研发商炽云科技等。

其中，汽车智能化零部件制造商镁佳科技、比博斯特、格陆博科技、汽车智能底盘系统研发商同驭汽车科技等受到一级市场机构关注。

镁佳科技方面，今年完成的D轮融资，吸引了红点中国、南山资本等的参与；比博斯特的A轮融资，则吸引了蔚来新能投资、东方嘉富、英诺厚德基金管理、毅达汇中等的参与；格陆博科技的C轮融资，参与方包括深投控资本、国信弘盛以及中金资本等；同驭汽车科技的C轮融资，则有深圳创新资本、小米私募股权基金以及建信投资等的参与。

熊标表示，目前市场对汽车智能化细分的态度总体比较理智，“当前汽车智能化解决方案公司已经进入淘汰赛，可布局机会不多，我们会更加关注智能化解决方案所需要的芯片、传感器、智能硬件等持续迭代中的投资机会。”其进一步表示，行业或也将关注和挖掘华为汽车智能化生态朋友圈里的智能化硬件供应商和合作伙伴。

但许奔波表示，由于华为生态相对封闭的特点，投机机构或较难通过投资华为链的项目获得较高的财务回报。其进一步表示，汽车智能化是软硬件一体实现的，“硬件火过一轮后近期有所降温，而随着软件概念的起来，接下来或许硬件领域又会实现热度的回归。”