128.6万起！国产超跑开卖，一天只生产一辆

作者｜王磊

来自中国的量产纯电超跑来了！

售价超过百万，1.9秒破百，放在早些年，这很难与国产车挂钩。

广汽埃安旗下的昊铂品牌做到了，昨晚发布国内加速最快的量产超跑——昊铂SSR，当然也不是期货，发布后就能交付到首批用户的手里。

之前国内企业也发布过超跑，要么是噱头意味更大，要么是充当品牌吉祥物，不求销量。昊铂SSR不同，广汽埃安为其专门建了一条产线，由广汽自主设计研发，每年产能约500辆。

这也意味着作为纯度100%的中国超跑，不仅结束了中国无超跑的历史，也证明了现在的中国汽车工业已经能够生产出量产的超级跑车。

昊铂SSR定位是一款纯电动双门双座超跑，价格区间为128.6万-168.6万元，新车一共分三个版本，分别是标准版、Sprint极速版、Ultimate赛道版。

其中，入门版昊铂SSR的0-100km/h加速成绩已达到2.3秒，而Sprint极速版、Ultimate赛道版更是能达到1.9秒。

凭借128.6万元的起售价，昊铂SSR也一举超越之前的比亚迪仰望U8成为最贵国产车。

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一秒俱乐部

新车名为SSR，代表了三个英文单词，分别是Super、Sport和Race，每个单词都和性能有关系，也意味着SSR不只是样子货，极致的性能无疑是其最大的亮点。

直接来看一组数据。

昊铂SSR的夸克电驱，配备有前后轴三电机四驱系统，前轴搭载了一台额定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步电机，后轴则搭载了两台永磁同步电机。

其中后左驱动电机的额定功率为60kW，峰值功率260kW，后右驱动电机的额定功率70kW，峰值功率320kW。

这样的动力配置让昊铂SSR的最高车速可达251km/h。系统综合功率可以达到900kW。

电机采用了碳纤维转子，赛道版车型的最高转速更能突破24000转/分，最大马力为1225匹，达到了F1赛事标准的1.5倍，轮上峰值扭矩达到了12000N·m。

在强大的电机功率和0.146Cd的风阻系数下，让标准版昊铂SSR的百公里加速仅需2.3秒，赛道版和极速版车型，百公里加速时间仅需1.9秒，是全球首款百公里加速在2秒内的量产超跑车型。

上一个国产1.9秒破百的还是红旗的S9，不过那款车的售价达到了千万，也没有量产。

如此强悍性能的背后，是埃安独创的两挡四合一高性能电机，这也是特斯拉迟迟未能攻破的一项技术。

在2006年，特斯拉曾经计划在其初代Roadster车型上搭载一款两档变速箱，但由于研发难度太大，最终宣告失败。

目前的纯电车，大部分用的是一个档位的电机变速箱，两档变速箱最大特点是可以通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量的矛盾。

此外，采用了全银烧结工艺，900伏碳化硅芯片的加持，使其成品芯片较普通芯片体积缩小30%，电流提升25%，杂散电感降低40%，工作频率提高2.5倍，功耗降低80%。这也意味着车辆的电子元件可以稳定支撑更强大的性能输出。

实现轻量化的同时，也突破了扭矩壁垒及优化功率输出，各种buff的叠加，才让昊铂SSR拥有了极致的零百加速性能。

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第一条超跑生产线

想要造出一台超跑不难，大部分靠手工制作都可完成，但如何规模化量产车辆却是很难的一件事，它需要一整条完整且精密的生产线，才能保证交付的质量和交付的周期。

广汽为了如期完成昊铂SSR上市即交付，集合了横跨航空业、汽车工业等在内多项技术的人才，自研自产核心技术，在这样的条件下诞生了中国首条超跑生产线。

从分总成到车身总成焊接，人与AI设备的协同合作保证了所有工序基准的统一。

在这条生产线上，广汽昊铂采用7+工艺高柔性焊装机器人，提前进行10万+次数的QDR测试，机器人工具快换设计紧凑，将7种应用功能和信号实现合并。

同时保证信号之间不会互相干扰，从而达成100%的合格率，车身孔定位公差带仅为±1.0mm，这比人工零件的精度还要高。

另外，生产线上使用了航空级精密焊接，“乐高”式精准焊接误差仅为±0.15mm，整车抗扭转刚性超过公布的50000N·m，这也为能其性能打下基础。

喷涂环节也不含糊，每台车采用高级喷涂工匠纯手工喷涂，喷漆工艺超过50个小时，结合碳纤维专用的6C4B喷涂工艺与高精度数字化喷涂模式，6次喷涂4次烘烤并辅以AI协作打磨，才有了250μm高性能车漆。

通过可编译的人机协作设备，实现超跑底盘专属零件的可视装配，通过引入车体升降、旋转功能，完成底盘和车顶自由作业。

再通过智能3D激光检测机器人，3D扫描视觉采集数据再对比，对间隙面差进行检测分析，最终实现内饰外观的每条分割线分布均匀，完成生产。

即便是如此高智能的生产平台，一天也只生产一辆昊铂SSR，两位工匠手工安装1055个配件，一辆车有500多个螺栓。

而作为对比，旁边的埃安生产线，53秒就能生产一辆车。

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带智驾的超跑

虽然昊铂SSR是一款纯电车型，但它的前脸并未采用电动化的设计语言，更偏向传统的超跑设计。

细节采用大辆传统超跑的设计元素，比如车头低趴下压，为空气动力学服务的前包围大开口，运动气场十足，两侧大灯造型狭长，巨型格栅贯穿整个车头。

车身尺寸上，新车长宽高分别为4583/1988/1238mm，轴距2650mm。

尾灯造型还使用了如今主流的贯穿式设计，通过中间的品牌LOGO将灯带切断，更有辨识度。硕大的后扩散器造型犀利，两边有两颗“獠牙”造型，

车门采用了蝴蝶门的设计，官方称之为“噬风自动蝶翼”，采用了电动设计，能够实现电动开合。

整个车身的线条设计以及大扩散器和尾翼，会让人觉得不像是一台新能源车，而是传统超跑该有的样子。

昊铂SSR之所以整体呈现出传统超跑低趴的姿态，得益于电池的布局方式，它将电池组纵向布置在了座椅靠背的后方，形成了类似于主流超跑的发动机中置的布局。

这也让SSR开起来更像一台燃油版的超级跑车，另外就是让整车的操控变得更加灵活。

当然，新能源汽车和传统汽车除了动力上的区别，最大区别就是智能化，作为纯电超跑的身份，昊铂SSR与一众传统燃油超跑作出了明显的区分，那就是实现了智能化的领航。

昊铂SSR上采用了AI轨迹牵引系统，Driver First 智能驾舱、王牌数字教练等各种智能化功能。

这些功能，可以理解为车里内置了一位“虚拟教练”，可以帮助驾驶者轻松摸透这台纯电超跑的脾气，让你“一秒上赛道不再是梦”。

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中国人的超跑梦圆了

回顾中国汽车行业，中国人其实很难造出自己的超跑。

20年前，当时的吉利为了圆自己的跑车梦，推出了中国第一辆小跑车——吉利美人豹，售价区间为7.68-9.48万，搭载了一台1.5L自然吸气的发动机，只有94匹马力。

虽然是由意大利设计公司操刀设计，但明显借鉴了彼时丰田Supra的设计元素，性能也不达标。这辆缺乏核心技术的超跑，终究经受不住市场的考验，仅四年便被吉利放弃。

到了2019年，王晓麟的一句话，“赛麟要圆中国人的‘超跑梦’ ”，让国人重新燃起了超跑梦的希望。但事与愿违，赛麟汽车最终沦为圈钱的老头乐。

然而前途汽车打造的前途K50，似乎重新填补了国产跑车的空白，但可惜生不逢时，前途K50最终以停产收场，连同品牌一起走入破产流程。至今国内的销量也不足200辆，当时这款车的售价也高达75万。

前途K50虽然失败，但也为中国汽车入局百万超跑提供了思路。

2017年，蔚来EP9横空出世，当年以6分45秒90的成绩超过了此前榜单排名第一的Radical SR8LM，一举刷新纽北最快圈速量产车型的榜单。

那时候传统豪强们开始意识到，中国汽车产业其实有能力做出超级跑车。

而对于昊铂SSR来说，定位本就极为小众，它的市场群体并不对大，最终的销量也不会像主流车型那样出色，但它的使命或许在上市的那一刻就已经达到了。